くじめ先生③　

単語カード

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• ここから第8回

  A
• ある空港から他の飛行場へ飛ぶことを、（）飛行（英語で）という。また別の表現で、（）航法もある。

  ある空港から他の飛行場へ飛ぶことを、（生地）飛行（Cross Country Flight）という。また別の表現で、（生地）航法もある。
• 風力三角形について。表の三角形においては、（対地/大気）ベクトルが適用される。この場合、（）、（）、（）が出てくる。裏の三角形においては、（対地/大気）ベクトルが適用される。この場合、（）、（）、（）が出てくる。

  風力三角形について。表の三角形においては、（大気）ベクトルが適用される。この場合、（TAS）、（DA）、（TH）が出てくる。裏の三角形においては、（対地）ベクトルが適用される。この場合、（GS）、（TR）、（WCA）が出てくる。
• 航空図の特徴について

  A
• 区分航空図は日本全国を（）つの区域に区切っており、また法令での搭載が（義務付けられている/義務付けられていない）

  区分航空図は日本全国を（7）つの区域に区切っており、また法令での搭載が（義務付けられている）
• 緯度1分は、（）nmである。

  緯度1分は、（60）nmである。
• 1nmは、約（ ）ft

  6000
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  A
• 離陸中または離陸直後の発動機故障で、大切なことは何か。

  単発機は、なるべく滑走路上で停止。（双発機はV1以降は離陸）戻ろうとしない（旋回するとすぐに高度を失うから）、浅いフラップで滑空距離を稼ぐ、着陸後はすぐに逃げる（爆発するかもだから）
• 不時着時に気を付けること。（共通と、不時着特有のもの、不時着水特有のもの）　

  （共通）管制に、時間が許せば情報送る（ELTの状況、地上の目印や自分の機体の色、人や救命道具の状況）、ELTを作動させる、着水の時はなるべく船の近くに着水し、機体の周辺に止まる（見つけてもらいやすくするため）、着地の時は、着陸後の滑走ができる広さと、直前の旋回で設置点を調整できる場所が望ましく、不時着の後は爆発等の危険がある場合は直ちに航空機から離れる。
• 機位喪失時の措置を述べよ。

  まずは、高度を上げることが大切である。理由として、特徴のある地形を探しやすくなり、地図と照合しやすくなるためである。また、高度を上げることで、航空保安無線施設（DMEやVOR）を使用しやすくなるのに加え、レーダーに捕捉されやすくなることで、遭難信号を受信してもらいやすくなる。また通信可能圏内に入ることで、交信によるレーダー誘導も受けられる。ただし、VMCは管制官の許可なしでは維持しなければならない。
• 遭難および緊急の通報の時の、発する順序。なお、これはこの順序で行うことが望ましいといレベル。

  MAYDAYまたはPAN-PAN、管制期間のコールサイン、自機のコールサイン、現在の状態、パイロットの意図（どうして欲しいのかなど） 、現在の位置、高度およびヘディング
• 遭難通信について。遭難通信を発した航空機および局は、これらの状況を除き（遭難通信が終わった、他の周波数でおこわれた、承認された、援助する場合）当該周波数で通信を行なってはならない。○か✖︎か。

  ○ 遭難通信の優先度は絶対。
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  A
• 夜間飛行について。低空での飛行は、（）の稜線を視認しにくいので大変危険である。駅舎を除いて線路も見えず、高速道路も見にくい。船舶用の（）は上空からも視認しやすい。飛行場灯火は、（）を除いて意外と見づらい。

  夜間飛行について。低空での飛行は、（山）の稜線を視認しにくいので大変危険である。駅舎を除いて線路も見えず、高速道路も見にくい。船舶用の（灯台）は上空からも視認しやすい。飛行場灯火は、（飛行場灯台）以外は見にくい。
• 暗順応は、初期の感度と暗闇の中で30分経過したのちの感度とを比べると、（）倍の違いがある。

  暗順応は、初期の感度と暗闇の中で30分経過したのちの感度とを比べると、（10000）倍の違いがある。
• 夜間飛行のヤバさ（４つ）

  天候の悪化に気づけない。他機を視認できない、地形を視認しにくい、エンジン故障の際の不時着陸や不時着水は、地形が見えないため絶望的。
• 航空灯火は白、赤、黄色、緑、青の5つあるが、このうち用心と制限、安全と正常、方向を示しているものはそれぞれどれか。

  白:方向、緑:安全や正常、青:用心や制限
• 事業用操縦士の資格を受けるには、（）歳以上であること、（）時間以上の機長としての飛行と（ ）時間以上の飛行経験、出発地点から540キロ以上の飛行で、中間において（）回以上の生地着陸をするものを含む（）時間以上の機長としての野外飛行、機長として（）回以上の離陸および着陸を含む（）以上の夜間飛行、（）以上の計器飛行。

  事業用操縦士の資格を受けるには、（18）歳以上であること、（100）時間以上の機長としての飛行と（ 200）時間以上の飛行経験、出発地点から540キロ以上の飛行で、中間において（2）回以上の生地着陸をするものを含む（20）時間以上の機長としての野外飛行、機長として（5）回以上の離陸および着陸を含む（5）時間以上の夜間飛行、（10）時間以上の計器飛行。

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