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交通事故の死者数のうち、（ ）と（ ）の死者数が全体の半数を占める。歩行中 自転車乗車中
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中学生の交通事故の特徴として、（ ）による負傷者が多いことが挙げられる。自転車事故 自転車事故の加害者の割合も若年層で高くなっている
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交通事故が起こる要因に、安全意識の低さなどの（ ）がある。人的要因
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交通事故が起こる要因に、気象条件などの（ ）がある。環境要因
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交通事故が起こる要因に、整備不良や車両の特性などの（ ）がある。車両要因
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交通事故防止には、まず道路交通法にもとづく（ ）を理解し守ることが重要である。交通規則
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周囲の状況などから交通事故の危険を予測する（ ）や、それらの危険を避ける（ ）が事故防止につながる。危険予測 危険回避
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自転車は（ ）が原則、（ ）は例外 自転車安全利用五則より抜粋車道 歩道
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車道は（ ）側を通行 自転車安全利用五則より抜粋左
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子どもは（ ）を着用 自転車安全利用五則より抜粋ヘルメット
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交通事故の防止には（ ）を安全に整備・改善することも大事である。交通環境
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道路を（ ）交差にする 交通環境の改善方法の1つ立体
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自動車がスピードを出せないように（ ）のような区域を設ける 交通環境の改善方法の1つゾーン30 ハンプとよばれるこぶが作られている
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中心の島の周囲を一方向に周回する方式の交差点ラウンドアバウト 信号機がない
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環道交通は1車線で、（ ）回りの一方通行右
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（ ）の減少や円形による（ ）抑制により事故の削減が見込める。 ラウンドアバウトのメリット車両間交錯点 車両速度
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